“勒緊褲帶”，與寶鋼共投22億元押寶新技術(shù)
9月10日，記者撥打“0818-2520XXX”，達州市的座機號，手機卻提示該號碼屬于“上海寶鋼化工有限公司”。
接電話的，是王國祥，達州鋼鐵集團子公司四川達興能源股份有限公司的總經(jīng)理。他委婉承認與寶鋼有合作。經(jīng)記者追問，是達興能源與寶鋼日前簽署了22億元合作意向協(xié)議，將共同投資生產(chǎn)以甲醇為原料的高附加值產(chǎn)品D-III。
這是達鋼史上金額最大的單筆投資，亦是達鋼在“泛鋼鐵”領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。它與國內(nèi)鋼鐵業(yè)大佬是如何走到一起的？會不會就此絕處逢生？
好項目拿到急需的投資
初秋的達州，小雨淅瀝，達鋼職工王剛（化名）為避免遲到，飛快地騎過一攤積水，濺得褲腳一圈濕答答的，不得不扎起來�！澳瓿跫依镞�說買車，但今年工資又降了，只有忍了�！蓖鮿偀o奈地聳聳肩。在去年降薪基礎(chǔ)上，今年上半年他的月薪再降了約1000元。
整個達鋼都在“勒緊褲帶”。唯一沒停的，是D-III項目。
達興能源化工研究所所長張光輝介紹，達鋼2012年啟動該項目，利用煉鋼產(chǎn)生
的煤氣生產(chǎn)甲醇，再深加工為清潔燃料D-III。后者與柴油價格相當，加入柴油中能顯著改善其燃燒條件、大幅降低PM2.5等尾氣。去年1月，國家能源局專家組將該項目評定為：目前國內(nèi)外第一套具備大型工業(yè)化條件的清潔含氧燃料工業(yè)試驗裝置。
但項目面臨“困境”——企業(yè)資金鏈緊張，投資有“猝死”風險。
寶鋼的進入，化解了僵局。根據(jù)初步協(xié)商，按達鋼55%、寶鋼45%比例出資，共投22億元用于項目工業(yè)化生產(chǎn)�！捌髽I(yè)投資壓力小了，項目還可借寶鋼的金字招牌融資�！边_鋼企劃部部長張明說，借項目從單一的建筑鋼材進一步向“冶（金）化（工）結(jié)合”轉(zhuǎn)型，寶鋼的參與，降低了轉(zhuǎn)型成本和風險。
簽約儀式年初在上海舉行。那天，張光輝特意穿上珍藏的禮服。
對接大佬須投其所好
更像是“矮矬窮”和“白富美”的合作——去年營收，達鋼213億元，寶鋼逾2000億元；前者虧損，寶鋼旗下上市公司今年一季度即實現(xiàn)凈利潤超過15億元。
寶鋼化工規(guī)劃部部長王存金認為：達鋼地理位置不錯、煤炭等資源豐富。張明則更愿將合作歸結(jié)于達鋼的“主動、互利”：2004年從寶鋼處購買進口礦石時，便積極尋求合作可能；2010年，達鋼主動派人帶7個項目赴寶鋼談合作——7個項目中，沒一個是雙方差距明顯的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，均集中在達鋼有相對優(yōu)勢的煤化工領(lǐng)域，最終談成了2個。2011年，分別生產(chǎn)炭黑、焦油，總投資不足1億元的兩個合資企業(yè)在達州投產(chǎn)，幾年來一直保持盈利。
2014年，寶鋼新總經(jīng)理上任，至達州拜會達鋼。作為接待講解員，張光輝“擅自”在解說詞中增加了對D-III項目的介紹，“踩準了寶鋼的興趣。”果然，寶鋼領(lǐng)導層幾次詢問相關(guān)細節(jié)。隨后張光輝等人4次飛赴上海溝通，合作最終得以成行。
低油價背景下項目能盈利嗎
目前，合作項目正開展環(huán)境影響評價、水影響評價、能源評估等。王存金透露，預(yù)計將在明年或后年，相關(guān)國家標準出臺后開始建設(shè)。
D—III價格與柴油掛鉤。然而柴油從項目啟動初的每噸8500元，跌至目前約6000元，“當時項目若投產(chǎn)，利潤豐厚；現(xiàn)在只有約1%-2%的微利。”張光輝坦言。
企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了另一種聲音：應(yīng)停止投資效益不高的“燒錢”項目。
2013年底，達鋼投資約3億元研發(fā)生產(chǎn)焊條鋼，一種附加值較高的非建筑鋼材。生產(chǎn)僅半年，就因成本高于競爭對手而停產(chǎn)——雖然在集團技術(shù)中心冶金研究所所長龔波看來，規(guī)�；a(chǎn)初期，成本較高實屬正常。隨著工藝流程完善、工人熟練度提高，再需半年，成本即可降至同行水平，“但公司資金鏈緊張，等不到項目慢慢‘止血’了�！�
達鋼需要投入的資金，目前還在和銀行接洽。
張光輝透露，集團近日反復強調(diào)項目要“穩(wěn)步推進”，但如何才“穩(wěn)”？并沒有具體的表述。
自”在解說詞中增加了對D-III項目的介紹，“踩準了寶鋼的興趣�！惫唬瑢氫擃I(lǐng)導層幾次詢問相關(guān)細節(jié)。隨后張光輝等人4次飛赴上海溝通，合作最終得以成行。
低油價背景下項目能盈利嗎
目前，合作項目正開展環(huán)境影響評價、水影響評價、能源評估等。王存金透露，預(yù)計將在明年或后年，相關(guān)國家標準出臺后開始建設(shè)。
D—III價格與柴油掛鉤。然而柴油從項目啟動初的每噸8500元，跌至目前約6000元，“當時項目若投產(chǎn)，利潤豐厚；現(xiàn)在只有約1%-2%的微利�！睆埞廨x坦言。
企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了另一種聲音：應(yīng)停止投資效益不高的“燒錢”項目。
2013年底，達鋼投資約3億元研發(fā)生產(chǎn)焊條鋼，一種附加值較高的非建筑鋼材。生產(chǎn)僅半年，就因成本高于競爭對手而停產(chǎn)——雖然在集團技術(shù)中心冶金研究所所長龔波看來，規(guī)�；a(chǎn)初期，成本較高實屬正常。隨著工藝流程完善、工人熟練度提高，再需半年，成本即可降至同行水平，“但公司資金鏈緊張，等不到項目慢慢‘止血’了�！�
